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答：在绿色能源动力发展趋势下，公司始终坚持创新求进，积极探索未来双燃料散货船发展的可行之道，以提升集团核心竞争力，助力集团高质量发展，为我国实现“双碳”目标贡献积极力量★■■。2022年12月上市以来，公司已正式签署12艘船舶的建造合同，包括6艘7.38万吨★◆、2艘7.6万吨、4艘8★◆★■■.9万吨级的散货船，另签署了6艘8.9万吨级散货船的选择船协议■★。 2024年2月21日★■◆★★，公司、江苏海通海洋工程装备有限公司（简称“海通海洋公司■★◆◆■◆”）以及中国船级社签署第一艘新造船（7.6万吨）的出坞仪式，之后该船将前往码头进行舾装工作，并开始设备调试，预计今年4月份进行试航。另一艘7★◆■.6万吨散货船处于进坞搭载阶段。 公司此前和海通海洋公司签署的6艘7.38万吨系列散货船◆★■◆★，其中三艘已分别在2023年12月12日、2024年1月18日、2024年2月22日开工◆■。 按照目前造船进度，预计2024年公司的船队将新增六艘新造船。
答：2024年在全球经济宏观调整的大背景下■◆，经济转型机遇犹存，全球贸易态势向好，世界贸易组织预计，2024年全球贸易增长率为3.3%。 基于国际海事组织（IMO）环保新规和欧盟碳关税（CBAM）的扩展，一定程度上增加航运行业的壁垒，抑制有效干散货运力增长，叠加近期干散货在船订单比例处于历史低位，根据Clarksons预测，2024年全球干散货运力的增长率仅为1.9%■■◆★。同时天气因素和突发事件带来的区域性运力紧张局面将成为“新常态”，有效运力供给受限保障运价下探底部有限◆★。 2024年是公司运力结构更新迭代的元年★★■，根据新造船的建造进度，预计今年将有六艘新造船陆续交付，公司同步对老旧船进行有针对性的技术改造或是安排出售◆★■■★■。基于节能技术和智能化水平◆■◆★，以及较低维修保养费用■★，新造船的毛利率将有明显提升。 以公司2020—2021年投入营运的国远82、86★★■■◆★、88三艘船为例★★◆◆，2021年、2022年上半年公司上述三艘船的毛利率水平最高为84%，平均毛利率近70%。 2024年公司在经营策略上延续“大租家、大国企、大客户◆■★■”合作模式，与国企客户、优质终端客户保持良好沟通，深化合作，并利用自身船队优势，积极参与长期协议货源合作，为新船提前锁定优质货源。同时紧跟市场行情，踩准市场节奏，并根据自身船型特点，优化航线布局，注重服务水平，形成自己的服务特色，以优质的服务◆★◆★◆■、专业的水平、良好的职业素养◆■，塑造提升公司“品牌”形象。
光伏行业协会在沪召开防止行业内卷式恶性竞争座谈会，主题仍是化解出清过剩产能
10月14日晚间公告集锦★◆◆：北方华创2024年前三季度净利润预计增长43◆◆◆◆.19%-64.69%
光伏行业协会在沪召开防止行业内卷式恶性竞争座谈会，主题仍是化解出清过剩产能
答：2023年，国内外干散货运输市场供需基本面转弱是影响公司经营业绩的主要因素。一方面受全球经济恢复不及预期影响，干散货大宗商品航运需求欠佳◆◆★■■★，整体运价以低位运行为主；另一方面，航运企业在低运价高油价的市场情况下■◆★■◆★，运营成本压力较大。 2023年波罗的海干散货指数（BDI）均值为1378点★◆◆，同比2022年BDI均值的1934点，下跌幅度达到28■■★★.75%，其中波罗的海·巴拿马型船指数（BPI）四线美元/天相比，下跌幅度为40.63%★★。 2023年度沿海煤炭运价指数（CBCFI）均值为630点，同比2022年CBCFI均值的830点，下跌幅度达到24.10%。公司重要的联营企业天津国能海运有限公司主要从事内贸运输业务◆★，因航运行业不景气，利润出现较大幅度下滑★◆■■■◆。 2023年预计公司实现营业收入（合并报表）884,050,955◆■★■◆.41元，同比减少23.68%； 归属于上市公司股东的净利润为2,160■★■,072.51元，同比减少98■★■★.85%★★★◆。 2024年开年以来，公司所在行业逐步企稳复苏，2024年年初至2月28日BDI均值为1622.02点■◆，同比2023年同时期BDI均值786◆■★★■.63，大幅上涨106.2%，其中波罗的海·巴拿马型船指数（BPI）四线美元/天，同比上涨幅度为58%★★■。公司管理团队抓住市场机会，采取降本增效等措施，顺利实现了2024年■■“开门红”■★。经公司财务管理部初步核算，预计2024年第一季度，公司可实现归属于上市公司股东的净利润同比由亏转盈，预测属于上市公司股东的净利润为1800-2300万元■■，增长不低于216%★■★■◆★;
问：公司2023年的业绩快报和2024年一季度业绩预测报告均已披露，显示公司的业绩有一定的波动★★◆■★，引起业绩波动的原因主要有哪些？
答★★◆：2024年年初至2月28日BDI均值为1622.02点，同比2023年同时期BDI均值786.63，大幅上涨106★◆◆★■★.2%，其中波罗的海·巴拿马型船指数（BPI）四线美元/天◆★■，同比上涨幅度为58%。公司主要以巴拿马型及灵便型货船为主，内外贸兼营，外贸相比内贸盈利更强，外贸占比提升助力公司盈利改善。 进入2024年一季度◆■■★★■，干散货运输企业总体运行状况大幅向好，企业家们对市场经营信心相对乐观◆◆◆。数据显示■■■◆◆，2023年第四季度，干散货运输企业景气指数为118■■★★.42点，较上季度大幅上升48.19点★◆，进入相对景气区间；干散货运输企业信心指数为112■★★◆■.79点，较上季度上升65.02点，进入相对景气区间■■。
工信部将联合证监会推出第三批区域性股权市场“专精特新”专板，与北交所签订战略合作协议
问：2024年航运市场实现“开门红”◆■，公司对2024年一季度业绩有何预期？
央行■★：前三季度新增信贷16.02万亿，新增社融25.66万亿，9月末M2同比增长6■◆■★◆◆.8%
外交部：敦促美方立即停止在全球范围内搞网络攻击，停止利用网络安全问题污蔑抹黑中国
国航远洋2月29日发布投资者关系活动记录表◆◆★，公司于2024年2月28日接受4家机构调研，机构类型为基金公司◆◆★■、证券公司。 投资者关系活动主要内容介绍：
